[漁業生態與管理]104/04/09課程記錄

授課教師:張水鍇  老師

授課日期:104/04/09

內容簡介:

MSP是指在沒有漁業的時候魚群的產卵量,而作業報表是漁民出海作業所記錄與作業和魚貨有關的日誌,包含作業資訊(作業日期、地點、努力量、鉤數、餌料、作業時間等)、漁獲資訊、漁具資訊、輔助資訊,其中最重要的則是作業日期、地點、努力量及種別漁獲量,而這些是進行資源評估研究和了解漁況的必需資料,可以計算CPUE及魚種組成等數據。

CPUE(catch per unit effort)是每一單位努力量可抓到的魚,而努力量的定義取決於否為漁具有關,地點和捕撈地點是否為漁場有關。不同漁法而有不同解釋,可以當作資源指標,可以看出資源量的趨勢,可進而進行漁業管理,因此我們還需要知道其他基礎資料,包含漁船資料以及總漁獲資料、作業計漁獲資料等,最後可以藉由這些資料作出全球性的資訊圖,可以知道各個魚種的魚場分布,在各個漁場的代表意義也會不同,例如,在非漁場的地區計算出的CPUE低並不依訂代表資源不好。須得到準確的CPUE,須要先將CPUE標準化,此法可以排除其他包含使用額外漁具和其他因素,使得CPUE能夠更具有資源指標的代表性。

漁獲量和卸魚量可能不相等,因為船隻可能會在船上將經濟價值低的魚種丟回海中,或者為了容易保存漁獲而在船上進行處理,越大的魚越易先行在船上處理。

在剛開始開發時,總努力量、總漁獲量和CPUE會大幅上升,而資源會開始降低,漸漸到充分開發時CPUE繼續升高,超越資源可以負荷的程度之後,總漁獲量和總努力量會開始降低而到過度開發,經過漁業管理後總漁獲量和努力量可逐漸回升。

Population是棲息在同一生態環境的全部個體組合;Stock(系群)則是同一區域中的同種生物,系群和系群之間有生殖隔離。

台灣的海洋漁業可以作業距離分為遠洋漁業(200海里外),近海漁業(12海里至200海里之間),沿岸漁業(12海里內),也可以船隻噸數分CT-4以下的為沿近海漁業,CT-4以上的則為遠洋漁業。沿岸漁業包含定置網,地曳網,一支釣,延繩釣,鏢旗魚業。近海漁業最有名的為網具類,包含巾著網,火誘網,刺網。遠洋漁船包含鰹鮪圍網,鮪延繩釣,魷釣漁業。海面養殖包含淺海養殖及箱網養殖。政府應該禁止三海里內進行拖網及過多的漁業,因為魚群會至靠近岸邊

的地方產卵,開放拖網進入沿岸會讓幼魚被捕撈,使得漁業資源匱乏。

台灣有三大漁場,包含台灣東北部、台灣西南部及宜蘭,因為具有湧升流抑或是冷暖流交會之處,造成該地營養鹽豐富,使魚群聚集。

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[國際漁業資源管理實務]104/04/08課堂記錄

授課教師:張水鍇  老師

授課日期:104/04/08

內容簡介:

本次課程前往圍網公會參訪,在一開始的時候鮪魚公會總幹事先介紹目前臺灣圍網漁業的背景以及進程,以及漁具的介紹,其中提到了漁具的張網深度可以達到三百公尺水深,而直徑可達一千六百公尺,這麼大規模的漁具。在記錄上,單一網次漁獲量最高記錄的活魚,可達五百公噸至六百公噸的活魚。因此鰹鮪圍網是一種高漁獲效能以及高漁獲量的漁業。

圍網公會總幹事在演講中提到了,在保育觀念提升之後,諾魯、吉里巴斯、帛琉、密克羅尼西亞聯邦、馬紹爾群島、巴布亞新幾內亞、所羅門群島以及吐瓦魯這八個國家在南太平洋組織了PNA -諾魯協定會員國,這八個國家對於南太平洋的鮪魚漁業的管制在諾魯協定建立後即趨嚴格,因此對於臺灣在南太平洋作業的鰹鮪圍網船隻是一種傷害。然而,在演講中所提及,PNA也並不是完完全全對臺灣一味負面地造成臺灣的經濟損害或者政治議題上的侵害,圍網公會總幹事在演講中說,在中西太平洋漁業委員會成立的時候,PNA的八個國家向中西太平洋漁業委員會強烈要求,這一個新創組織一定要有臺灣加入,臺灣沒加入這個組織等同沒有太大作用力。

在鰹鮪圍網的漁業入漁,演講中提到從以前的以年計算,到現在的以日計算,這樣的入漁方式,對臺灣的鰹鮪圍網業者在成本上具有強烈壓力。另外,以日計算的搶配額方式也令人十分驚訝,原來競爭壓力不只有日本與韓國,甚至現在連中國的漁船也都有能力在中西太平洋以強大的鰹鮪圍網作業。換句話說,不只在圍網漁業的漁獲競逐上,必須與其他資本相對雄厚的國家競爭,甚至在投入的入漁日數上就必須提前與其他國家,如同中國一樣的用錢堆疊上來的產業進行一番廝殺後始得入漁的門票。這樣的雙重競爭,我認為對臺灣的鰹鮪圍網漁業不光是短期,就連把時間尺度拉遠來看,這樣的競爭壓力很可能臺灣的鰹鮪圍網公司會因此而消耗公司資本,長久而言對臺灣的鰹鮪圍網產業無疑是一大傷害,甚至鰹鮪圍網產業因此可能會解體。

演講中圍網公會總幹事所稱,一艘圍網船的成本是五至六億元新臺幣,這樣子大規模的成本投入,卻能夠以極快的速度將投入的成本回收,甚至出現盈餘,表示著臺灣的鰹鮪圍網漁業技術極高,因為臺灣人勤奮的性格,造就了鰹鮪漁獲量的居高不下。

鰹鮪圍網漁業的作業時間沒有限定,可以說是漁業界中生活最規律的漁業別。除了對FAD-人工集魚器除外,人工集魚器的使用,要在清晨快天亮時下網,起網不能在晚上,否則漁獲會不好。上岸之後或轉載之後的鮪魚,會送到泰國曼谷進行加工,曼谷是全球最大的鮪魚罐頭加工地點。

學生提問:

1.在漁業會議中的購買天數中,是否有哪些國家是需要特別交涉的?

在這八個國家中,他們成立了一協會名為PNA(諾魯協議國)。帛琉在兩年前宣布了「禁止商業捕魚」,所以不發放任何漁船捕魚作業執照,只提供娛樂捕魚,其他商業性的捕魚行為皆被禁止。所以台灣僅能跟其餘的七國談漁業合作。

2.美式圍網與日式圍網的差別?

日式圍網與美式圍網基本上差不多。日式圍網為多船數組成,其作業船隻較小,無冷凍設備,所以都會再搭配幾艘船,又因其設備較不精良所以捕浮水魚的機會並不高。美式圍網則是一艘大船出航就足夠。

3.船上的船長和漁撈長看來幾乎都不會英語,那如何與外籍觀察員溝通?

會以高薪雇用中國籍翻譯員,也會雇用北韓、緬甸、印尼等國籍之船員,在同一艘船上則產生了多國人一同捕魚的環境,會這麼做很重要的原因是:因他們語言不通所以比較無法造反。

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[環境心理學]104/04/07課堂記錄

授課教師:林新沛  老師

本周教材:

McKenzie-Mohr, D. (2011). Fostering sustainable behavior: An introduction to community-based social marketing. Gabriola Island, Canada: New Society. p93-127.

課程主題:溝通、誘因與便利性

課程內容概要與討論議題:

本週講述主題為透過溝通、誘因(Incentive)的設計,以及行為的便利性考量,來增進環保行為。這三種策略雖然目的都是為了增進環保行為,但是運用的方法與理念差異甚大。溝通可視為前週提辭(Prompt)的延伸,是一種以說服他人採取環保行為之訴求的雙向溝通;誘因是以獎勵或是非獎勵方式,鼓勵人們採取環保行為;最後,為可能採取環保行為的對象設身處地著想,減少行為的不便進而增加行為發生的可能。

  • 溝通

在此的溝通是指設計一個強而有力的訊息,也就是說服他人採取環保行為;在實際採行溝通策略時應注意下列事項:

  1. 如何讓訊息更具體,以及提供個人化的訊息。在書本案例中,人們通常會高估容易觀察到的資源消耗(如:電燈),反之低估不易直接觀察到的資源使用(如:水、保暖設施等)。
  2. 必須要瞭解目標族群的特質,也就是針對不同區隔(Segment)的社群設計訊息。可透過調查與焦點團體結果構思訊息的內容,同時選定的目標族群更不應該過度支持或反對該訊息,以免訊息內容所欲推廣的環保行為,與目標族群作息習慣相差太大而失敗。
  3. 訊息的來源須是可信的,尋找一些可信的人為欲推動的方案背書;這些可信的人不僅止於專家學者,更應囊括不同背景的目標族群會有哪些人可作為說服他們的背書。在訊息的措詞(Framing),以正反兩面敘述同一件事情;研究更證實大部份民眾,比較在意訊息內容是強調對他們的損失。若訊息內容是強調對民眾造成的威脅時,需注意該如何告訴民眾因應威脅的策略為何。
  4. 當目標族群對所欲推廣的環保行為議題不甚熟悉時,訊息內容可強調對他們的正面效果;反之當他們熟識該議題,則應同時提供正反兩面之訊息,訊息內容更要讓民眾容易記憶。當人們接收到水單或電費單時,往往已經來不及節水或節電;因此,如何讓此類訊息更快的反饋給民眾,有助民眾的節減行為(Curtailment),用意不在於鼓勵民眾換裝節能裝置(Efficiency)。
  • 誘因

誘因(或是反誘因)用意在於促進或增強環保行為的動機。民國91年台北市垃圾費隨袋徵收政策,便可看出誘因的效果─民國91年開始推動該政策後,台北市平均每人每日垃圾清運量開始減少,同時資源回收量開始增加─也就是說民眾為了減少垃圾袋的用量與支出,減少垃圾量並作更多資源回收。

誘因對環境友善的行為的效果也可見下列案例:

  1. 在鼓勵人們使用大眾交通運輸工具的案例中,若將目標族群設定為剛搬到推廣方案所在社區的屋主或住戶,給予一日的免費搭乘券與個人化通勤時程表,比較有可能改變他們通勤上下班的習慣。
  2. 加拿大安大略省補助安裝太陽能發電系統的案例中,雖然補助的金額不小,同時可賣電給電廠,但是最後實際安裝家戶仍然不多。因此,只有金錢的誘因,有時也不見得可達到環保行為的推廣。
  3. 在美國1970年代搭公車送餐券的案例中,可發現當該誘因措施終止後,搭公車的人也減少了;因此,誘因的缺點在於誘因消失時,人們的環保行為也很容易因而終止。
  • 便利

便利的考量,有時往往是人們願不願意採取環保行為之關鍵。因此,應減少環保行為的不便,這些不便可能來自於耗時、昂貴或過程是不愉悅的;另一方面也需考慮欲推廣的環保行為存在哪些外部障礙?並評估克服這些障礙的成本,進而決定該如何推行環保方案。也可讓不想推廣的行為發生更為不便,間接達到方案所欲推廣的環保行為,例如:當要推廣民眾不開車上下班的方案成本過高時,可轉為讓開車上下班的民眾更不方便。最後,對目標族群而言,欲推廣之環保行為有內在與外在障礙,目標族群一旦採取了環保行為,他們也很有可能會因此而改變對該環保行為的態度。

圖一 林老師與同學課堂上的互動

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